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崔东树:17年第12批新能源车推广目录分析
  • 来源:崔东树微信公众平台
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  • 发布时间:2018-01-03
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摘要12月29日,工信部正式发布第303批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,同时,本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第12批)》.也是很值得分析的资料,体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升,这也是目录体现的产品进步。

1229日,工信部正式发布第303批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,同时,本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第12).也是很值得分析的资料,体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升,这也是目录体现的产品进步。

2017年以来,工信部部已累计发布12批推荐车型目录,共包括3234个车型。随着传统燃油车的扩张受阻,新能源的企业加入热情很高,洛阳中集凌宇、中山顺达客车、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司等更多企业进入新能源车的领域。近期补贴标准提升预期增强,预期提升指标的乘用车的技术提升很快,而插混乘用车的测试的评价也更为严格,新能源的产品竞争更为激烈。

1、第12批目录跟随公告发布

本次的303批目录是2017年的第12批目录,也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的本月顺利发布,年末新能源车上牌也有了最后一次目录机会。

217年目录的车型数量较多

17目录的数量3234款相对前期的151857款和162198款大幅增长,主要是专用车目录增长,也是纯电动的目录车型的高增长。17年纯电乘用车目录有361款,另外主要增长的是专用车。17年新能源目录增长较少增长的是插混乘用车,仅有43款,而第12批的进入数量为8款,体现了产品整顿的效果。

317年目录的车型结构变化

17年在1-3批平均340个目录的情况下,第4-6批的目录平均在320款,第7-9批目录逐步降低,第10-12批的合计444款属于回归常态。

目录升级顺利,对新能源产品提升贡献很大。17年的专用车和乘用车的目录已经超过16年两倍水平,运输类专用车和货车类专用车目录也超过16年水平较多。客车目录也稍超16年全年,主要是纯电动客车的目录保持稳定,但纯电动轻客的目录大幅减少,这也是补贴政策的效果体现。

二、新能源车型电池种类特征

1、乘用车电池特征分析

新能源车的电池的提升表现较突出,三元的优势快速明显。乘用车的三元锂占比达到近75%的车型分布,而专用车也达到80%的分布,说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主。第8批的磷酸铁锂仅有1款车型,是HFC7001A3EV。第九批的4款是3款比亚迪的轿车和1款昌河的轿车。第10批的磷酸铁锂电池的是奇瑞的小蚂蚁和海马的普力马。第11批的磷酸铁锂仅有1款车型,是江淮车型。第12批就没有了

插混基本实现三元化进程,磷酸铁锂逐步退出乘用车市场。此次的插混严格评测,也对磷酸铁锂落后产品产生冲击。

2、客车电池特征分析

客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂,锰酸锂的客车也是占比很高的,尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。

17的钛酸锂的产品较多,主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。

3、专用车电池特征分析

专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动,第11批的磷酸铁锂达到30%虽是偏高,低成本需求依旧相对较多。

三、纯电动新能源车能量密度特征

1、纯电动乘用车

以上为纯电动且非快充的电池的特征。17年充电乘用车的能量密度的提升也是较快,但第12批乘用车车高于120的占到90%,低能量密度的电池有所回升。而且本批的磷酸铁锂电池的车型增加较多,能量密度表现一般。

2、纯电动客车

17年客车电池提升很快,磷酸铁锂的占比保持90%以上,第12批磷酸铁锂的电池的能量密度达到115以下为0%.而锰酸锂也是基本都是高于115。由于客车的竞争相对充分,大部分客车企业都能实现115的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动,但高于140瓦、千克的新品也是开始推出。

3、纯电动专用车

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差,前期的基本都在90-115区间内。近期全面转入120-140能量密度,专用车的电池基本是三元保持在66%左右,而磷酸铁锂在30%左右。

四、新能源车续航里程特征

1、乘用车续航里程变化

12批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升,主要是低续航的推出没了。目前的车型是250-299公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱,未来的低续航力里程的车型会有增长。

2、客车续航里程变化

12批的客车的续航里程有所提升,续航里程主要是靠300-350公里的车型推出增多的促进。

3、专用车续航里程变化

专用车的产品的续航增加的较多,主要是中高续航里程的产品在增多,实现更有效的应用。

五、新能源汽车的综合特征

1、乘用车综合指标

乘用车的新品续航里程趋于实用化,电池用量相对稳定。第11批的乘用车电动续航里程到到平均251公里,电池平均在39度水平,百公里电耗在15度。第12批的电耗降到13.8度,体现电动轿车的技术提升较快。尤其入门级电动车续航里程大幅提升也能够,也是很好的事情。

2、客车综合指标

17年的客车产品的提升似乎不是很明显。百公里电耗基本稳定。

六、新能源乘用车的综合特征

1、纯电动乘用车新品指标

主力车型的产品分布在3.74.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化,在4.5-4.6米形成较多推出。高度超过1.8米的一般是微客类车产品,不知是客货运输等类别。目前大型车相对较多,4.4米以上车型较多,产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择,中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距,新形势下的新品有不确定性的表现。

本月的小鹏汽车和国金汽车逐步投入产品,应该是国金的自主生产较彻底。。

2、插电混动车型指标分析

由于插电混动的车型测试标准有漏洞,导致插混车型的油耗似乎很低,近期国家调整测试和指标公布方式,因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。A状态指的是“储能装置处于充电终止的最高荷电状态”,电池是满电状态,车辆完全由电力驱动,发动机不参与驱动车辆。B状态指的是“储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态”,是电池没电,需要依靠发动机的运转来驱动车辆。

工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。比亚迪就是超过80公里,不需要考虑节油率。