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快充,消费者向左,电池厂向右
  • 来源:锂电大数据
  • 阅读数:
  • 发布时间:2018-07-11
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摘要“应用角度没有意义,无法配套充电设施。”

在现有的技术水平下,新能源汽车的续航很难突破500公里,如果你赶着看日出,中途却要花半小时、一个小时充电就比较尴尬了。有人提出,如果新能源汽车也能像燃油车一样五分钟满电就好了。


热门车型充电性能指标都是如何呢?


数据整理自易车

可见,全进口车、合资车在充电性能指标上远不如国产车激进。

“这么做是对的,频繁使用快充对电池循环寿命的影响是非常大的。”扬子江汽车集团总工程师雷洪钧表示。

近日,宁德时代副董事长黄世霖表示,未来公司将在五个方面尽量做大世界第一,其中一条就是非常非常重要的快充技术。今年下半年,宁德时代原则上会出货15分钟快充的电池,未来如果有需要的话,宁德时代希望研发10分钟充满电的技术。

比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙也表示,快充技术未来将成为动力电池的标配。

“目前公司电池在快充技术方面也是有一定的进展,拿零跑汽车来说,极端情况下10分钟可以充60公里, 48分钟可以充80%。”比克电池官方回复道。


电池的快充技术到底有没有使用价值?


据了解,目前行业内提的快充技术指的是充电15分钟电量能从30%-70%,在电池放空(也就是电池电量为0%)的情况下是不能直接快充的。电池电量从0%-70%的时间可能在1.5小时左右。

电池分为三种,能量型、功率型、能量功率型,分别用在EV、HEV、PHEV上,区别是充放电倍率。纯电动车一般采用的是能量型电池,充电倍率一般不会太高,最多2C 。0.5小时充电30%-80%的电池基本属于1C。15分钟快充,理论上就是4C充电。如果是功率型电池一般很容易做到,但是能量型电池就很难做到了,就好比让博尔特来跑马拉松,不一定会比专业的马拉松运动员成绩好。

此外,电池在快充的情况下会大量发热,需要车企设计更高效的热管理系统。因为快充电池在正极、负极、电解液上都有更高的要求,不少需要定制,技术难度比较大,所以快充电池的价格远高于普通电池,对于低端车型来说短期内使用可能有一定的难度。

“目前有3C倍率电池被用于公交车上,它实现快充的方式是4个直流充电接口同时充电,但是乘用车肯定做不到,2个直流充电接口都不可能。”一家车企总工A表示。

“应用角度没有意义,无法配套充电设施。”一家电池厂总工B表示,激光焊点也受不了这么大的热量。

据B介绍,新能源汽车要想实现真正意义上的快充,充电枪的导电线必须更换现在使用的铜为银,同时电缆的直径必须大幅增加。铜换银本身成本就会高很多,这还是其次,电缆太粗估计以后女士就没法自己拿充电枪充电了。

“现在的技术还不足以支撑低于30分钟的快充技术,但是未来可能会成为标配。”一家车企技术总工C表示,但是他认为15分钟快充技术是有价值的,比如司机中午吃饭的时候充15分钟能再跑100多公里,交班的时候有生意快充一下先跑着晚上回来再慢充都是不错的。

有企业表示,他们研发了一款能兼容快充的通用性电池,快充扛得住,能量密度也不错,目前准备投放市场。

“为客户服务是企业存在的唯一理由”,虽然客户提出了5分钟快充的要求,但是车企目前的技术真的做不到,要兼顾快充和能量密度或许只有全固态电池可以实现。

科罗拉多州固态动力公司的CEO Josh Duettner·Garrett称,固态电池有可能实现超快充电,让你的电动汽车充电完全像为燃油汽车加油一样简单省时,简单的说是只需要5-10分钟就能满电。宝马、丰田等一线车企目前都在跟进,只是目前还没有样品,也没有在整车上试用,不过前景可期。


责编:孙建奋