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宁德时代今日上市,比亚迪可与之一战吗?
  • 来源:锂电大数据
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  • 发布时间:2018-06-12
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摘要昨日,宁德时代正式登陆深交所创业板,今日开盘价为30.17元,收盘为36.2元,大涨43.99%,目前宁德时代市值已为786亿元。

昨日,宁德时代正式登陆深交所创业板,今日开盘价为30.17元,收盘为36.2元,大涨43.99%,目前宁德时代市值已为786亿元。

登陆资本市场的宁德时代已如虎添翼,而国内另一巨头比亚迪也没闲着,随着电池对外开放逐步推进,未来能否重夺电池一哥的位置值得期待。那么两家巨头企业在发展布局上有何异同呢?


技术路线


早期,宁德时代电池也以磷酸铁锂为主,2015年后开始全面转向三元电池,目前宁德时代已进入74家新能源汽车厂商供应链,2017年反超比亚迪跃居国内电池装机量第一的位置。

随着电池向高能量密度方向发展,三元电池逐渐替代磷酸铁锂成为主流,一向以磷酸铁锂为主的比亚迪也不得不调整战略,采用三元电池。2017年已经有部分乘用车采用三元电池,2018年生产的所有乘用车将全部采用三元电池。未来比亚迪将采取两条技术路线并行的发展方向,在追求长续航、高性能的乘用车领域使用三元电池,在追求性价比的商用车以及储能等领域使用磷酸铁锂电池。

比亚迪也正在加大对三元电池的生产力度。近日比亚迪发布公告称,为提高公司募集资金的使用效率,顺应公司动力电池对外开放的战略方向,加速公司动力电池产能建设,拟将原募投项目“铁动力锂离子电池扩产项目”使用募集资金总额由人民币60亿元调整为人民币50亿元,变更募集资金人民币10亿用于在青海投资建设的“年产12Gwh动力锂电池建设项目”。

在钴价上涨,对电池能量密度要求越来越高的背景下,高镍三元电池被认为是未来主流方向,采用高镍三元材料为正极,再搭配石墨负极可以使方壳电芯能量密度提升到260Wh/kg,而硅碳复合物负极则是突破300Wh/kg的关键。宁德时代和比亚迪两大巨头也都在积极研发高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂电池。同时,两者都在积极布局固态电池等下一代锂电池技术,不过由于技术壁垒,固态电池还未能大规模量产,业内预计固态电池实现商业化得在十年以后。


产能布局


截至2017年年底,宁德时代总产能超过17GWh,而IPO募集的资金也将用于产能扩张和研发投入,募投项目达产后,可新增24GWh产能。2016年宁德时代产能已达7.5GWh,其中磷酸铁锂和三元各占一半,按照规划,接下来每年翻番,到2018年底总产能达38GWh,到2020年底,总产能将达到50GWh,其中磷酸铁锂电池10GWh,三元电池40GWh。

截至2017年底,比亚迪电池产能是16Gwh,其中磷酸铁锂电池占10GWh,三元锂电池为6GWh。预计2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能,到2018年年底总产能将达26GWh,到2020年产能预计将达40GWh。

锂电池行业作为技术密集型产业,技术可谓是企业生存的根基,两家企业都重视技术的研发投入,截至2017年底,宁德时代及其子公司共拥有907项境内专利及17项境外专利,正在申请的境内和境外专利合计1440项。2015年、2016年及2017年公司研发费用占当年营业收入的比例分别为4.93%、7.62%、8.16%。

比亚迪的电池生产研发主要在上海、深圳和惠州分公司,上海比亚迪成立于2002年,是比亚迪最重要的汽车电池生产以及汽车研发基地,目前共有248项专利。惠州比亚迪电池公司成立于2007年,作为上海比亚迪的重要补充,主要生产磷酸铁锂、电解液、苯基环已烷(CHB)等锂电池材料以及汽车零部件,目前公司共有208项专利。


扩张策略


曾毓群曾表示,全球化是宁德时代下一步发展的主要战略之一,宁德时代计划在首次公开募股中发行其总股本10%的股票募集资金,用于进一步扩大其海外市场。在欧洲市场,宁德时代已与大众、戴姆勒签署了供应协议,宝马、雷诺日产也计划采购宁德时代的电池。目前,宁德时代正考虑在德国图林根州设立电池工厂,预计到2019年底,第一批电池生产线将准备就绪。除了德国,宁德时代也表示,并不排除未来会在多个地区建厂。

目前,欧洲还没有一家规模化电池企业,电池工厂的稀缺意味着欧洲是一块蓝海市场,众多企业纷纷把建厂目标瞄向了欧洲,除了宁德时代外,LG化学、三星、SK集团等都有在欧洲建厂的计划,比亚迪也意欲进军欧洲市场。比亚迪一位高管向媒体透露,比亚迪正在考虑在欧洲建厂进行电池生产,但并具体位置尚不确定。

一直以来,比亚迪由于采用封闭的供应模式,电池只限自家汽车使用,这使后来居上的宁德时代有了发展的机会,乘用车领域主要客户都选用宁德时代的电池,比亚迪与宁德时代的出货量逐渐拉开差距。而目前,比亚迪已经意识到这种垂直模式存在的问题,其开放策略正在稳步推进。

根据第307批公告,东风汽车的两款车已经采用了比亚迪的磷酸铁锂电池,这是东风汽车首次采用比亚迪动力电池,同时也是比亚迪动力电池首次对外装机,这意味着比亚迪的对外开放已取得实质性进展。另外,比亚迪还在与长城、北汽、广汽等各大汽车厂进行业务对接,预计不久后将会有更多车企采用比亚迪的电池。

比亚迪的对外开放领域不限于电池,还计划将三电核心技术打包出售,同时出让部分股权给下游客户,实现利益共享。比亚迪拥有全球领先的电池、电机、电控等核心技术,凭借在三电领域多年的技术累积、规模化形成的成本优势以及庞大的客户基础,对外开放后将与宁德时代展开竞争。

在刚刚过去的奥迪峰会上,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授表示,未来奥迪在华生产的电动车,将会采用比亚迪或宁德时代的动力电池。宁德时代与比亚迪的战争,似乎不可避免。

责编:孙建奋